Jeu aux soupapes sur une 750	Télécharger
Par JC, Isa et Flapou

Alors d'abord faut être deux. Etre une bête en mécanique ne sert à rien si il n'y a personne pour vous admirer et vous féliciter en
vous passant les outils. De plus en quelques rares occasions, vous pourrez vous rendre vraiment utile, c'est gratifiant.
Attention, faut être concentré pour bien retenir comment ça se passe, et être indulgent avec le joyeux caractère du mécano en
question quand il vous colle des sueurs froides à coup de "Ton cadre est fendu", "T'es en train de niquer tes sièges de
soupapes","C'est dans ce sens qu'on dévisse?" ou encore "C'est pas très costaud ces filetages en alu finalement"...
Dans un cas comme le mien, on garde à l'esprit que ce mec vous rend service, sait faire des choses que vous ne savez pas faire,
donc il est drôle, ses vannes sont fines et son humour toujours de bon aloi. En plus il vous garde à manger.
Bref, à deux c'est mieux. Un qui tient le réservoir pendant que l'autre le débranche, pour commencer (y'a pas de raison que ce
soit toujours les mêmes qui rigolent, aussi prenez soin de faire le plein avant, c'est apprécié).
Une fois celui-ci par terre (ou sur une couverture, bache, pneu...) on enlève le capot du reniflard (le petit carter en alu sur le
dessus du moteur), puis les 2 bobines d'allumage (plus ou moins deux vis par bobine, fixées à des pattes soudées au cadre).

A gauche la bobine, à droite le reniflard privé de son capot:



On enlève les fils des bougies en repérant bien le numéro des cylindres figurant dessus, de 1 à 4 en partant de la gauche (des
heures de rigolade vous attendent si il manque un numéro, il nous manquait le 3 on a dû procéder par élimination, exemple
typique de blague de mécano à laquelle il faut rire), et on en profite pour démonter les bougies et vérifier leur état (on cherche
pas le numéro y'en a pas ça deviendrait lourd à force).

Une fois ceci fait on est prêt à virer le cache arbres à cames.
Pour ceci, dévisser délicatement (le moteur et tous ses filetages est en alu) toutes les vis, y'a des petites malines que vous
n'aurez pas vues, faites bien le tour, quand il est prêt à être enlevé il bouge sans problème. Si il veut pas venir c'est qu'il reste
une vis, laissez ce démonte-pneus tranquile il ne servira pas.
Toujours à 2, enlevez le cache arbres à cames, c'est là qu'on rigole. Faut trouver le bon positionnement pour le sortir
sachant qu'il frotte en bas contre le guide de la chaîne de distribution, et en haut contre les pattes de
fixation des bobines. Rassurez-vous on y arrive. Comment, on sait pas puisque au remontage on en avait tellement marre
qu'on a plié une patte...

En rouge, les pièces qui vont vous faire ch***:




Il reste à démonter le cache allumeur (carter de droite), puis à placer les repère des arbres à cames en face de ceux de la
culasse (voir les illustrations). Pour ça il y a la solution de la revue, et celle du gars qui aime pas les clés de 19: on met la 6ème
(ou la 5ème sur les 12) et on fait tourner la roue arrière pour placer les repères comme indiqué.
Encore une fois, à 2 c'est mieux: un qui fait tourner la roue, l'autre qui crie STOP quand le repère est allé trop loin.
Notez que les repères des arbres et de la culasse étant en face, le doigt de
l'allumeur doit être en face du capteur (voir illustration du haut et photo ci dessous qui sert presque à rien puisque le doigt et le
capteur ne sont absolument pas en face).



En fonction de la position des repères (face à face ou dos à dos), ce ne seront pas les mêmes soupapes qui seront à regarder.

Exemple:
Les repères (encoches) se regardent, on contrôle les soupapes suivantes:
- cylindre 4 admission et échappement
- cylindre 3 échappement
- cylindre 2 admission
On note les valeurs et on fait faire un tour au vilebrequin donc un demi-tour aux arbres à cames donc 4 tours à l'allumeur (ou 2
ou 8 je sais plus, on regarde l'axe de l'arbre à came de toute façon).
Logiquement les repères regardent l'extérieur, on vérifie donc:
- cylindre 1 admission et échappement
- cylindre 2 échappement
- cylindre 3 admission
On note les valeurs et on corrige si besoin (photo 22: on desserre le contre-écrou 2 et on règle la vis 1), en vérifiant encore et
encore, et en prenant soin de mettre le même jeu pour chaque soupapes d'un même couple (genre les 2 soupapes d'admission
du n°2).

On n'oublie pas de revenir à la position de départ pour faire le réglage (si besoin).

Les jeux sont indiqués, on les redonne:

-Admission: 0,10 à 0,15 mm
-Echappement: 0,18 à 0,23 mm

Sur la photo suivante:
En rouge l'endroit où mesurer le jeu, qui va aussi bien que sous les vis de réglage sur la photo de la RMT, mais par contre si
réglage il y a faudra le faire à chaque soupape bien sûr (flèches bleues), en desserrant le contre écrou (flèches vertes du bas),
en glissant la bonne cale là où pointent les flèches bleues, et en serrant la vis de réglage (flèche verte du haut)
A droite on aperçoit tourné vers le haut (donc pas en position) le fameux repère sur l'axe de l'arbre à came d'échappement
(flèche rouge).



Une fois ces réglages effectués, on peut s'amuser à refermer le moteur, en prenant soin de remettre tous les joints correctement
en place, notament les joints Mickey (terme technique) des puits de bougie et bien sûr le joint du cache arbres à cames vu qu'on
y a pas mal touché. On rigole bien pendant une demi heure, on s'énerve et on finit par plier gentiment ces saletés de pattes de
fixation de bobines en regrettant de ne pas avoir commencé par là.

On n'oublie pas de refermer le carter d'allumage, remettre les bougies, leurs fils (mais où il va celui-là il a pas de numéro?
Qu'est-ce qu'on se marre!), les bobines, on remet le cache du reniflard, et enfin le réservoir, non sans avoir bien sûr replacé
correctement le tuyau de mise à l'air dont on aura mémorisé l'emplacement avant de l'enlever, ça va de soi.

Après, logiquement le moteur démarre, et va cliqueter gentiment pendant un petit moment, c'est normal mon bon monsieur,
faut que ça se remette en place.

Alors, et seulement alors, vous pourrez penser à faire la synchro des carbus, mais c'est une autre histoire.

Merci JC de m'avoir mâché le boulot dans la joie et la bonne humeur qui plus est, merci Isa d'avoir pris de belles photos
(un collecteur propre, deux beaux gosses en plein bricolage en train de faire rentrer patiement un cache à sa place),
et merci à moi d'avoir une moto mal réglée qui nous a fait ne pas regretter de l'avoir ouverte.

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